火力全开赢来销量冷清，深蓝S7还能不能起飞？

6月26日，长安深蓝S7(图片|配置|询价)上市，新车推出增程版和纯电版，官方指导价为14.99万元-20.29万元。该车上市价格一经公布就获得一片掌声：深蓝S7是在用超低的价格和高配置来卷死插混SUV市场！

用超低的门槛和越级的定位赢得了市场声量，这样的策略是值得让友商们学习的。那么深蓝S7上市以来获得怎样的市场表现呢？

【资料图】

网传一张长安深蓝S7 72小时新车上市快报图显示，深蓝S7平均单店定单量为5-6台。增加进店量20%-30%。

来源：微博用户@孙少军09

综合分析来看，有客户认为新车上市权益并不诱惑，选择继续观望；也有客户认为零重力座椅之前上市的时候被重点宣传，但选装费用需1.2万，费用太贵令人失望。

另外因新车预热时间太久，很多潜在客户已经购车。多种因素之下导致深蓝S7没能火起来。

关于深蓝S7的这份调研，很多网友们也发表了不一样的看法。有人认为“这架势连银河都不如，直追枭龙，还以为第一波能收个三万订单呢”；也有人认为“上市权益还可以了，也打算这周末去试驾”。

有一说一，深蓝S7的性价比确实良心。比如说新车在消费者日常用车中较为关心的部分下足了“血本”。比如620km的纯电续航可以很好地缓解里程焦虑，智能座舱给到乘员带来的科技乘坐感；175kW最大输出功率的操控性能给到用户不错的驾控体验等等。

不仅如此，深蓝S7入门价比预订价便宜了2万元，对比同级入门价15.98万起的宋PLUS 冠军版还要低近1万元。可就是这样一款良心的车型，却在上市时没能掀起购车热潮，实在有点可惜了。

为何会如此呢？51君发现，尽管深蓝S7将花在产品与宣传造势上的成本并不低，但往往正因如此，就容易忽略了品牌口碑。

3月份，深蓝SL03开启现金补贴2.2万元外加最高2万元权益的促销活动，综合补贴后起售价仅为14.99万元。这让不少老车主感到“背刺”。

车企适应市场变化调整价格本无可厚非，但调价幅度太大又没给老车主任何补贴的情况下确实不妥。

怕是重蹈深蓝SL03的覆辙，深蓝S7上市便自降身价。不得不说，降价2万元的幅度确实吸睛，但这样的举措也让消费者感觉深蓝内部没有严谨的定价体系，品牌形象容易遭人质疑。

另一方面，深蓝SL03前期积累的品控问题无疑对品牌造成冲击。例如车主反映去年9月份交付的新车不久后出现黑屏，还有车主反映车内异响、车机系统反应迟钝等等。这也让不少车主对深蓝品牌的车型品控抱有怀疑态度。

针对网上热议的深蓝S7订单量问题，长安汽车总裁王俊表示，目前深蓝S7每一天的订单数量都在增加，公司对它极其有信心。

另外，深蓝CEO邓承浩在社交平台上发文称，“S7订单增速完全符合我们预期。当前每天的增速在一千多台。”并表示，“当前的核心，是做好生产、交付和服务，踏踏实实把事情做好。”

回应说得条条在理，不过有眼尖的网友发现，深蓝CEO发文时间是在6月30日的凌晨02:42，这个点发文，看来销量压力不小。

深蓝S7上市时没有一炮而红，但后续是否能够逆袭，51君认为还需要一定的时间来进行验证。但也要注意的是，换上增程式的零跑C11在5月份销量已达7,121辆，同比63.89%。有宋PLUS 冠军版的加持，宋PLUS新能源系列的整体销量也有个可观的前景。

还记得，深蓝S7刚上市的时候预告6月30日举办万人交付会，但是临近交付会，海报“万人”字样已被悄悄抹掉，这是否在说明万人交付已经没戏了？

上市海报VS交付前海报

在6月29日，长安汽车董事长朱华荣表示，预计今年能够完成40万辆的新能源汽车销售目标。而作为长安集团的新能源主力品牌，深蓝汽车理应承担起更大的销量责任。

可数据显示，深蓝今年1-5月销量堪堪突破3万辆。也就是说，深蓝汽车半年时间贡献了集团销量目标的十分之一左右。即使是深蓝品牌自己定下的20万辆年销量，目前来看也是遥遥无期。

51君曾断言，深蓝汽车要想完成自身销量目标，需要有个理想奇迹。但如今新车上市已经出现销售爆冷，更别论深蓝还承担集团的销量重任。而面对深蓝遇到的尴尬境地，邓承浩身上的担子也愈发沉重，能否带领深蓝品牌走向预期销量轨道，邓承浩任重而道远。

最后问问各位读者对深蓝S7有多少购买意愿？评论区聊聊你的观点吧。

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